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印度批准外航直接投资 海外航企持观望态度
时间:2012年9月19日13:32 我来说两句
来源:民航资源网
 

    据彭博社报道:9月14日印度政府批准了一系列经济刺激措施,其中包括允许境外航空公司投资本国航空公司,收购不超过49%股权。印度的航空公司饱受价格战、高额燃油税以及卢布走势疲软的拖累,而这项措施将有助于航空公司在未来数年内走出低谷。

翠鸟与香料,冰火两重天

  根据印度民航局(DGCA)的数据,7月的市场份额中香料航空(SG)和印度航空(AI)均占据了18%,靛蓝航空(6E)和捷特航空(9W)则均为27%,而翠鸟航空(IT)仅有3.4%。

  但分析师指出,像翠鸟航空这样连续五年亏损的航空公司可能很难获得青睐,除非实施“债转股”将负债转换为股权,才能吸引投资者,因为“翠鸟航空庞大的债务对于任何潜在买家来说都极具挑战性”。

  翠鸟航空目前负债高达15亿美元,长期负债率高达162%,而香料航空和捷特航空分别为76%和58%。为了减少亏损,翠鸟航空停飞了国际航线,并消减了三分之二的服务。而证券市场也反映了这一点,2011年翠鸟航空市值蒸发了58%,而香料航空和捷特航空同期分别上涨了44%和35%。

  受益于新政策,翠鸟航空正在展开新一轮的引资工作。但根据亚太航空中心(CAPA)测算,翠鸟航空大约需要6亿美元的注资,而在与外资谈判之前,作为创始人,印度啤酒业巨头维贾伊·马尔雅(Vijay Mallya)至少需要拿出一半的资金。

  另一方面,类似香料航空这样拥有较好口碑,能够持续赢利的低负债的低成本航空公司,则最有可能吸引境外投资者,其首席执行官米尔斯(Mills)表示,尽管已有两家私募基金表现出了兴趣,但目前香料航空“不差钱”。

海外众巨头,观望气氛浓

  依靠地理位置上的优势、现有的航线网络,以及政府背景,中东地区的航空公司是最有可能的潜在买家。卡塔尔航空(QR)首席执行官贝克尔(Akbar Al Bakar)4月曾表示,谁不想投资中国和印度的航空市场“那一定是疯了”。

  阿提哈得航空(EY)11月将开通印度第九个航点,称“印度市场极具潜力,国内国际客流巨大”,表示股权合作“是其成功的合作战略中的重要一环”,但被问及是否入股印度的航空公司时,则拒绝评论。

  而阿联酋航空(EK)表示目前没有投资包括印度在内的其他航空公司的计划,国际航空集团(IAG)和德国汉莎航空(LH)也表示没有这种可能性,法航-荷航集团(AF-KL)则拒绝发表评论。

  根据CAPA分析,亚洲的低成本航空公司也许会考虑进入印度市场。但亚洲最大低成本航空公司亚洲航空(AK)14日拒绝对此发表评论,捷星航空(JQ)目前则将重点放在日本和香港新成立的子公司上,而阿联酋的飞翔迪拜航空(FZ)则表示没有任何投资其他航空公司的计划。

  分析师指出,印度政府的“监管瓶颈”和“过高的”燃油税,可能导致海外航空公司避免直接入股印度的航空公司,认为“股权投资可能无法改变现状”。4月国际航空集团首席执行官威利·沃尔什(Willie Walsh)就曾对印度政府为印航提供资金援助的计划提出强烈批评,认为这是“政府干预和破坏市场的反面典型”。



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