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高铁飞机较力京广线 河北民航力保长线不失客
时间:2012年12月26日13:38 我来说两句
来源:《燕赵都市报》
 

    京广高铁26日开通,势必引发民航和高铁在客运市场上的新一轮洗牌。记者注意到,对河北民航市场而言,航空公司仍在陆续退出“非广州”京广沿线市场,本地航空公司告诉记者,暂时不担心对广州航线的冲击,但是会采取措施让石穗航线固若金汤。

冲击:“楚河汉界”

  民航和高铁的“楚河汉界”,一般定义为1500公里。石家庄—广州航线距离超过1800公里,具有绝对优势。石家庄—长沙、石家庄—武汉这两条航线距离在1500公里之下。按照中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)局长李家祥的测算公式,石家庄飞长沙、武汉这两条航线均会受到高铁影响,只不过是冲击程度不同。

异动:新近退出者

  记者注意到,在石家庄正定国际机场(简称“石家庄机场”)的广州以外的“京广航线”市场,航空公司一直在陆续退出阵地,昆明航空有限公司(Kunming Airlines Ltd.,简称“昆航”)成为最新的退出者。

  今年民航换季之后,石家庄—昆明航线成为最活跃的市场,春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)以“299元特价票”进场,引发业界一阵骚动,这条曾经是石家庄机场“最昂贵”的航线,每日航班量一度猛增到六班。

  激烈的市场竞争,势必引发航空公司的重新站队和抉择。记者在昆明航空和中航信全国订票系统查询发现,昆明—长沙—石家庄航线已经被取消。这意味着京广高铁沿线大城市长沙到石家庄的航班,再度减少一批。

长沙:或影响航段

  在今年夏秋航季,河北唯一本土航空公司河北航空有限公司(Hebei Airlines Co. Ltd.,简称“河北航空”)调整航线网络,石家庄—西安—长沙航线暂停,转而开辟石家庄—西安—桂林航线,彼时,长沙已经从河北航空的航线网络图中消失。

  不过进入冬春航季之后,河北航空照例开通深受游客欢迎的石家庄—三亚航线,为了增加上座率,河北航空选择在长沙黄花机场做经停。

  京广高铁开通,对于河北航空经停长沙的策略产生何种影响?河北航空相关市场负责人25日对记者表示,该航线的主要客源群体是河北前往海南岛旅游的游客,因此京广高铁运营之后,对于石家庄—三亚航段客流冲击不会太大,但是会对石家庄—长沙航段的客座率产生一定影响。

  上述相关人士表示,近期暂时不会考虑取消三亚航线在长沙机场做经停。

武汉:民航体量弱

  石家庄到华中重镇武汉的直线距离仅为800多公里,显然将面临京广高铁的正面冲击。不过,目前仅剩下一条的石家庄—武汉航线,属于东航连接武汉和长春的经停航线,市场容量十分有限。

  查询结果显示,该航线每周约四班,运营机型为50座小飞机EMB-145。即使是按照客座率100%计算,每周的运力规模仅不到200人(除掉安全员座位),容量还不到两个高铁二等座车厢。

  相比广州、长沙而言,石武航线市场体量太小,和高铁对手无法同日而语。

广州:保持绝对优势

  石家庄—广州航线是石家庄机场三大黄金航线之一。包括河北航空、春秋航空在内的石家庄基地航空公司均已站稳脚跟。今年暑期旺季,石穗航线大幅加密,早间达到了每小时一班的“准快线”水平。

  京广高铁开通后,石家庄到广州最快不到七小时。记者在河北航空官方网站查询发现,其NS3203航班从石家庄飞到广州只需整整三个小时,耗时上优势明显。而在票价上,多家航空公司均放出了低于京广高铁二等座(石家庄—广州)788元的机票。

  业内一般认为,石穗航线在京广高铁杀伤力之外,民航基本无需担忧。河北航空公司相关人士对记者表示,对广州航线的前景“谨慎乐观”。这位人士表示,虽然优势比较明显,但河北航空也会对京广高铁开通作出应对措施,其中包括提升广州航线的服务水平等措施,此外也会紧盯高铁票价适时作出机票价格调整,让民航保持持续竞争优势。

 



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