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民航小知识:且说飞机停靠廊桥的“门道”
时间:2011年9月1日14:56 我来说两句
来源:民航资源网
 

  民航资源网2011年9月1日消息:8月31日拥有120万微博粉丝的天使投资投资人薛蛮子先生发布微博:“为什么机场上廊桥空着却赶着百姓扶老携幼坐巴士登高梯?尤其是早班与最晚班机?钱一分不少服务大打折扣,廊桥满了犹可理解,分明是空的,却逼着百姓爬高,尤其是抱孩子的妈妈与提行李的老人,不人道啊。”并质疑之所以出现这样的情况是因为航空公司为了省钱选择不停靠廊桥,而使用摆渡车,“如果是为了省钱,本人建议把省下的钱还给乘客,有廊桥服务全价而摆渡登高者有折扣。这样公平合理。大家同意吗?”

  针对薛先生的疑问,民航资源网专门采访了国内几家机场的工作人员,了解到飞机停靠廊桥也是有一定的要求和规则。

  首先,并不是所有机型都能停靠廊桥。

  机场的廊桥类型有许多种,而每个机场的硬件设施不同,廊桥设施也会不一样。一般,双层桥可以停747/330一类大型飞机;单层桥可停小一类以下飞机;商务机等C类以下机型不能靠桥。

  据常州奔牛机场相关工作人员介绍,在常州机场飞机能够停靠廊桥的一般都要停靠,航空公司也愿意靠桥。在没有很特殊的情况下,机场不会为所谓节约成本不使用廊桥。

  飞机不能停靠廊桥的情况大致分为以下几种

  一是机型太小,靠不上;二是高峰时间廊桥靠满了,机场尤其是一些枢纽机场,高峰时段航班密集,机场廊桥数量不足以应付航班高峰飞机停靠的需求;三是这个航班延误了,廊桥留给其他飞机了,所以看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠;四是航空公司临时改换了机型,例如原来是不能靠桥的小飞机,临时换成了大飞机,但依照计划仍不能停靠廊桥。

  据长沙机场工作人员介绍,每个廊桥便用的间隔为15分钟,有时候我们看到空廊桥时也许是飞机刚走了或者即将有航班降落。

 

航空公司因为省钱使用摆渡车而不停靠廊桥?

  据了解,实际上使用摆渡车的成本要高于使用廊桥的成本,同时使用廊桥比使用摆渡车更方便,占用工作人员的工作时间也要少一些,所以不存在航空公司“多收钱、服务打折扣”的问题。无论是机场方面,还是航空公司,都更愿意使用廊桥,而不是摆渡车。只有在廊桥安排不过来时才会考虑使用摆渡车。

为什么早、晚航班容易出现廊桥空置的情况?

  据长沙机场工作人员介绍,早晚班的航班,一般是基地航空公司的航班,之所以早班、晚班班机容易出现廊桥空闲的情况,主要是因为:一是20:00之前的航班,一般不安排廊桥,以免影响廊桥使用率;二是基地公司航空器(飞机)要做航后工作,检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行,如果航空公司提出相关要求,此类航班一般不安排停靠廊桥;再有就是有些机型不符合停靠廊桥的要求。

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登机廊桥小知识

  登机廊桥又称空桥或登机桥,是一种机场航站楼内的设施,从登机门延伸至飞机机舱门,方便乘客进出机舱。

  在登机廊桥问世之前,乘客必须步行与地面同高的柏油路上,再爬上移动式登机梯,目前此种登机方法仍在世界多数机场使用,但通常都是只能容纳小型飞机的小型机场。

  在任何天气条件下,使用廊桥可让旅客无需日晒雨淋而便于登机离机。其头端固定在登机门处的中轴,桥身则可以左右移动,头端和尾端皆可升降和伸缩,因此可适用于各种不同的飞机。尾端处有一控制室来控制桥身的移动,另外还有一折棚可向外延伸,密合地衔接机舱门,因而不受天气影响。虽廊桥可左右移动,但机场通常会在机坪地面画上常用飞机机种的停止线,以让飞机准确停靠而让廊桥无需经常左右移动。



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