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从开皇冠到生意萧条 机票代理的过去与未来
时间:2008年7月4日13:39 我来说两句
来源:《成都商报》  
 

 20多岁,他来到成都,骑着自行车,在大街小巷穿梭送票,这让他熟悉了成都,也熟悉了票务代理这个新生的行业。

  30多岁,他拥有了自己的票务代理公司,开着一部皇冠轿车,与成都各大航空公司和大客户谈代理生意。

  40多岁,他仍然开着已经落伍的老皇冠,生意日渐萧条。

  从毛头小伙的打工仔到盛及一时的票务公司老总,再到如今生意的没落,这是一个人的奋斗和失意,也反映出了票务代理这个行业的兴衰。

巷战:折扣透明票代利润大缩水

  “其实很怀念过去,那几年就是奋斗,累并快乐着。”成都一家老牌票务公司刘老板告诉记者。

  10几年前,他来到成都,在一家票务公司找到了一个打票员的工作,迈进了票代这个行业。当时除了负责订机票,他还要负责送票,每天都很累,不过也学到了这个行业的很多东西。“当时票代行业资金和技术门槛都很低,因此在工作两年以后我便成立了一家小型票务公司。公司成立后经营一帆风顺。那时采用暗折暗扣,好的话一张机票的利润就是几百元,在随后的几年内我迅速完成了原始积累,我买房买车成了家。”说起昨日的辉煌,刘老板面带笑容。

  在2001年原中国民用航空总局公布了明折明扣的政策,明折明扣后机票销售的代理费用实行3%+X,其中这个X是航空公司为了刺激销售,根据票务公司的销量给予的一个弹性奖励,利润就出在X上,有时高达10%甚至更高。由于单位收益减少,票代公司只能提高售票量来获取更大利润,同时为了从航空公司获取更高的佣金比例,票务公司之间展开了激烈的“巷战”,将公司业务遍及到成都大街小巷,这也就是大家前几年看见的,“成都街头满是发放宣传名片的。”

  在这条“食物链”上依次是航空公司——票代公司——票串串,销售压力也是层层释放,航空公司压任务给奖励,票代公司也这样给票串串,在竞争最激烈的时候,他们基本上把3%的代理费全部让利给票代游击队,他们的利润来自把量做大,锁定航空公司给予的X奖励。这样从以前暗折暗扣时代到巷战时代,他们的利润就从原来百分之几十降到了百分之几。

网战:航空公司参战票代很受伤

  “办公室大不如网站大。”这句话在2003年以后的成都票代业很出名,而在今年6月1日以后国内停止纸制机票,全面使用电子客票后这句话就直接决定着代理公司的生存。

  “2003年国内机票进行电子化革命,电子机票的问世让票代的生存更加困难。无论你在全球哪个地方,通过互联网都能拿到同样的票价。电子客票和网络的发展改变了机票销售格局。”一位资深票代老板说出了机票代理在电子化革命中面对的困境。

  这位票代公司老总认为,传统的机票代理产业本质上是一个中介服务。而电子机票出现以后,消费者可以通过网络询价查时而且机票也不需要配送。同时,航空公司也在拼命发展和推广自己的网站购票,推行直销。据记者了解,近两年航空公司纷纷出台了各种优惠政策推销自己的订票网站。如国航推出了全国统一的订票电话4008,可以通过电话直接支付;南方航空则更加激进,南航成都营业部透露,南航在自己的B2C网站上发布提前45天出票的机票,部分航线运价水平达到1~1.5折。也就是说,通过网站向航空公司直接购票,能拿到比代理渠道更低的价格。此外,本地航空公司川航在电子商务上也毫不手软,在四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co.,Ltd.,以下简称“川航”)网站直接购买电子客票,可以获得3%的优惠——这恰恰是航空公司返给代理人的折扣。在一系列”网战“中,代理人基本上丧失了所有的行业优势。

  最近一权威民航网站调查《民航旅客购票方式》追踪了7年得到的数据很能说明问题。2000年网上支付电子机票的只有1%,而电话询问亲自购买的占了40.2%,而2007年网上支付达到了28.16%,后者只有9.8%。而一旦选择了网上支付,从价格和网站可信度考虑,旅客们都会直接选择航空公司的直销网,可见航空公司在直销进程中已经取得了极好的效果。

专线:票代裁员促生专线“军种”

  传统票代产业生存空间狭窄,促生出票代专线“军种”,集中精力开发几条航线的客源。

  “10月1日佣金调整后,X这个份额全部用业绩来说话,实际上增强了票代之间的竞争。一场战斗有人留下来,有人会离开。票代业在一段时间内裁员是在所难免的。”成都一航空业内人士分析认为。

  票代的裁员是在所难免,而在新的佣金制度下票代又该如何存活?记者在票代市场已经发现了一部分票务公司在悄悄变革。在双流机场的登机口可以看见几个促销人员拿着公司名片在推销公司机票,而名片上明确注明公司只销售成都-上海的机票,这就是成都近期涌现出来的票代专线“军种”。一家票务公司老总向记者表示,今年在成都这一类的专线公司涌现比较多,他们根据自己的优势专一做一条或者几条航线,这样可集中精力开发客源。由于新的佣金制度出台后,可能会按照航线竞争来制定不同的佣金比例,如成都-上海有国航、川航、东航和上航4家公司执飞竞争相当激烈,航空公司为了增强自己的市场份额,会将竞争航线的佣金给出较高的比例,票代公司专线经营不仅可以提高自己的利润,同时也可以得到航空公司青睐,在机票销售的折扣上给予一定的政策倾斜,这肯定是一种最好的盈利方式。



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