10月9日，深港机场的中转服务项目正式启动，深港旅客可以在对方机场办理值机手续。旅客在香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）或深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）预办登机手续后，可以在机场特设的休息室等候跨境旅游车，前往中转机场转乘飞机。旅游车每30分钟开出一班。

　　其实这个服务早在今年8月就已经开始试行，而这次正式推出的“深港机场中转服务”品牌，让深港两地机场的合作，实现了陆路交通的无缝连接。此前，港深两地早已开通了依托水路的交通无缝连接，去年9月28日，深圳机场开通了香港港澳码头城市候机楼值机业务，尔后，香港机场也将值机业务前移至深圳机场福永码头。正如深圳机场董事长黄传奇认为的，“港深机场中转服务的推出，使得两地机场形成水陆并进无缝连接的局面”。

　　虽说珠三角地区的三大机场相互竞争激烈，但从实际观察，似乎是广州和深港两机场的竞争更为显着，而目前来说，深港机场体现更多的是合作关系。

　　由于深港两地相距极近，两者在航线网络上又有互补性，因此两地机场确实存在合作的可能性。香港机场是全球最繁忙的机场之一，拥有发达的国际航线网络。而深圳机场国内航线网络较为完善，2007年国内通航69个城市，拥有100多条国内航线。深港机场的高层不约而同都有一个想法：如果深港机场能在陆路海路交通上实现“无缝对接”，就能实现优势互补，使两地机场航线资源优质整合，从而大大提升双方旅客及货邮运输量。而如今，深港两地政府还在研究连接深圳机场与香港机场的铁路。黄传奇还表示，“深圳机场将与香港机场继续紧密合作，努力将深港两机场融合成为中国最大的国际机场系统之一，吸引海内外旅客将此作为进出中国的重要门户”。

　　据了解，深港机场下一步还将在货运方面加强合作，建立深港机场之间的“货物无缝快速中转通道”，双方希望利用香港机场发达的国际货运航线和深圳机场国内货运航线的优势，实现差异化分工和优势互补，将深港机场融合成为最重要的航空货运枢纽之一。

　　面对港深机场的合作，广州机场频频出招。近一两年来，广州白云国际机场（简称“白云机场”）在珠三角地区广泛开设异地候机楼以此吸引周边旅客。相比机场在客运上的“动作”，白云机场在货运上今年将更具亮点。年底即将启动的联邦快递亚太转运中心项目，预计将为白云机场带来每周150多个航班，每年带来60-80万吨的货运吞吐量。虽然2007年白云机场比深圳机场在货运上只是略胜一筹（2007年广州机场货运吞吐量69万吨，深圳机场则为61万吨），但随着联邦快递项目的加入，未来，广州机场与深圳机场的差距将会陡然加大，而在若干年后直追香港机场的货运吞吐量，也有了一点希望。

　　到底，珠三角地区机场的竞争态势会怎样演变呢？会从目前的三足鼎立最终演变成两虎相争吗？目前还没有定数，只有拭目以待。