图：喷涂美国大陆航空公司涂装的波音787-9梦想飞机计算机模拟图。民航资源网资料图片

  美国大陆航空公司区域（港澳和南中国）总监李永仁昨（12）日表示 ，美国大陆航空公司的营运策略是重视航线网络布点和风险分散管理。尽管纽约至香港直达航线已由今年四月初加开至日班，但市场仍然供不应求，在可见将来未有新飞机加入之前，会以调整票价来因应市场的需求。

　　这位上任约半年的新总监表示，纽约——香港航线使用波音777飞机，座位约290个，由2004年投入服务至今是保持每周六班，直至今年四月份再增加一班，即使增加运力，市场需求仍然很旺盛。乘客以商务客居多，载客率保持在常满。目前纽约的票价是来回每张七万港元，经济座每张票在八千至一万元，升幅至少在三成。过去三个月，该航线有效座位公里上升了10.9%。

　　他表示，美国大陆航空公司机队主要由波音737、757、767、777四种机型组成，共368架，加上支线飞机300架，总共飞机在668架，在美国全行业排第四名，是美国唯一一家仍在扩张的航空公司。他称，为适应未来的需要，美国大陆航空公司已订购19架波音787-9型长程飞机，要到2009年始交货，全部会安排在国际在线服务。

    他表示，美国大陆航空公司机队主要由波音737、757、767、777四种机型组成，共368架，加上支线飞机300架，总共飞机在668架，在美国全行业排第四名，是美国唯一一家仍在扩张的航空公司。他称，为适应未来的需要，美国大陆航空公司已订购19架波音787-9型长程飞机，要到2009年始交货，全部会安排在国际在线服务。

　　为了加强纽约——香港航线的服务，美国大陆航空公司近期与美国直升机公司达成代码互享合作，目的是接驳纽约纽瓦克国际机场的航班至纽约市区两个都市直升机场。乘客通过电子机票简化订票手续及两家航空公司之间航程信息的交流，可一站式办理沿线所有航点的登机手续，包括领取登机牌和行李运送等服务，极大地方便商务活动频繁客人的需要。

　　谈到在中国市场的发展，他称纽约至北京航线自开办以来，维持日班，营运情况很好。目前该公司最希望开办纽约至上海航线，但在中美双方航空协议的规定之下，至少要到2009年始有机会申请。