法新社斯特拉斯堡4月9日电：在法国国营铁路公司（SNCF）的东线高速铁路（TGV-Est）正式运行之前两个月，法国航空公司（Air France）和法国国铁之间围绕着市场份额展开了一场价格大战。

　　据悉，法国国铁从4月10日起至8月26日止，每天推出5000张15欧元的东线高铁车票，该铁路线联接法国、德国、比利时、瑞士的23个火车站，从斯特拉斯堡（Strasbourg）到巴黎只有2小时20分钟，单程全额票价63欧元，比现在的列车省时1小时40分钟，价格只贵十几欧元。该铁路线将从6月10日起正式通车。

　　今年3月底，法航已经预感到来自铁路的新的竞争，因此也对巴黎飞往法国东部阿尔萨斯地区的航线做了价格调整，其中包括每天推出600张49欧元（含税，但不包服务费）的巴黎至斯特拉斯堡单程机票，巴黎至牟罗兹（Mulhouse）的机票也只有52欧元。

　　目前巴黎与斯特拉斯堡之间的乘客运输有65%通过飞机、35%通过火车。国铁决心翻转这一比例，在12个月到18个月之内，将铁路占有的这一市场份额提高到60%。而东线高铁的第二期工程完工之后，即2015年左右，巴黎至斯特拉斯堡的列车运行时间将缩短至1小时50分，届时铁路公司的目标是运送1150万乘客，比现今增加65%。

　　国营铁路公司指出，和以往一样，法国每推出一条行程缩短2至3小时的高速列车线，飞机就会丧失一部分优势。国铁希望，新的高铁路线可以将巴黎至斯特拉斯堡每年多达数百万的乘客中的大部分吸引过来。它甚至还希望从公路上拉来新的客源，因为东线高铁联接的巴黎火车东站和其他城市的火车站交通都十分便利。

　　面对这一情况，法航并没有无动于衷。它估计2007年的乘客数量可能会下降一半，即50万人次，于是宣布将联接巴黎奥利机场和斯特拉斯堡机场的航班由每天的12个减少到8个，保留了从巴黎戴高乐机场到斯特拉斯堡的每天4个航班，使每周提供的航程在两个小时以下的中程和远程航线运输客位仍在两万个以上。

　　另外，法国航空公司在一份内部文件中表示，虽然“高速铁路网越来越密集”，但自己能保住19%的国内运输份额。它的优势在于航线密集、方便转机乘客，以及“横贯大城市的航线多样化”。

　　不过，参与价格大战的并非只有法国国铁和法航，瑞士铁路（CFF）也推出了从巴塞尔（Bale）出发、票价自32瑞士法郎（合20欧元）起的车票。此外，6月10日至7月底，巴塞尔至巴黎的车票甚至只要12欧元。

　　据悉，东线高铁开通后，乘客在瑞士和巴黎之间的单程旅行可缩短1个半小时，巴塞尔至巴黎只需3个半小时，苏黎世至巴黎为4个半小时。