欧盟（European Union）各国为扶持空中客车公司（Airbus）曾多次向其提供补贴，波音公司（Boeing Co.）对此颇有怨言，并要求欧洲方面放弃这一做法，然而随着波音公司近期业绩的大幅提高，欧盟官员们希望它的言行将会有所改变。

　　空中客车与波音公司在政府补贴问题上存在的贸易争端由来已久，而欧盟有望于周五（9日）向世界贸易组织（WTO）提出申请，要求它在处理上述争端时能考虑到波音公司近来（良好）的收入状况。欧盟希望借助波音公司近期的上佳表现来告诉人们，它对空中客车的补贴举措并未对波音的业绩造成不良影响。

　　美方在2004年时对空中客车提起诉讼，称波音公司的飞机销量之所以下滑，原因在于欧盟自1992年以来共计向空中客车提供了约200亿美元的补贴。

　　尽管欧盟将向WTO转达自己的意愿，但此举收效如何，它是否能改变WTO众官员的看法，结果还不得而知。近几年来波音公司不仅在订单（未来业绩的一个重要衡量指标）上赶超了空中客车，而且财务业绩也出现了改善。但另一方面，根据两家公司提供的数据，在发货量以及储备订单额上，空中客车还是走在了波音公司前面。

　　空中客车是欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic, Defense & Space Co.）的旗下子公司。

　　波音公司和美国贸易官员均拒绝置评。

　　波音当初起诉空中客车之时，后者刚刚取代波音公司成为了全球发货量最大的民用飞机制造商。由于911事件和非典型肺炎（SARS）重创了航空业务，再加上空中客车的表现蒸蒸日上，在这三重打击之下，波音公司2004年的商用机销售额由2001年的351亿美元降至210亿美元。

　　然而，波音公司面对的不利局面近期已开始扭转。随着新型节油飞机的市场需求不断增加，该公司旗下生产远程飞机的子公司上个季度的收入增长了37%，达到76亿美元。此外，波音在过去两年间共接到了2,046份订单，未来六年中的订单金额也达到了1,740亿美元。考虑到如此丰厚的订单，欧盟官员觉得波音公司在宣称自己是“受害者”时很难自圆其说。