图：目前，深圳机场已吸引翡翠、东海等国内外货运航空公司竞相落户，南航货站也已开始运作，机场物流园区全面落成。摄影：记者范国瑞

　　“大型机场正由城市的机场蜕变为机场的城市。”香港机场管理局行政总裁彭定中在近日举行的世界航空城会议上，描绘了世界各地的主要机场已经、正在或将要经历的急速及彻底的转变。在业界看来，建造航空城将是大型机场发展的不可逆转的趋势。而在珠三角几大机场的比拼中，航空城的建设被摆在了显著位置。

航空城经济“引擎”作用显著

　　“人流、货流、资金流及资讯流的汇聚点”，是彭定中对航空城的评价。而按广州白云机场总裁刘子静提供的定义，航空城是要以机场的建设和发展为依托，多元发展航空客运、物流和仓储业务，推动高新技术和现代制造等产业建设，并配套完善商务服务以及生活设施，将机场及周边区域建成呈现空港特色的城市功能区，同步促进航空市场的发展，以及航空资源的增值和繁荣。

　　数据显示，每百万航空旅客运输量就可产生1.3亿美元的经济效益，其主要来源是临空产业链，该核心包括运输业、制造业和民航服务业等，关联涵盖金融、保险、信息咨询等配套服务以及高技术产业。世界航空城会议上，专家们认为，空港已成为拉动城市经济高速发展的引擎。

　　以深圳为例，其机场周边已集聚了大量的专业公司发展客、货运输，带来大量资金流、货物流。同时，由于竞争，相关行业纷纷完善管理、提升服务，共同打造出一个高效率、低成本的航空物流中心，从而进一步对以航空物流为主要物流手段的高新技术产业产生集聚效应。

香港机场六年打造航空城

　　在香港机场采访，记者印象最深的是便利的交通，从香港机场到市区，乘坐半个小时的机场快线直通地铁和巴士、的士站，也可以直接从香港机场乘坐大巴到深圳皇岗口岸和去广州，交通之便利，就像织下的蜘蛛网。

　　彭定中在世界航空城会议上称，“六年前，我们着手建立香港的航空城，名为航天城。航天城设施既多元化，也切合顾客需要，定能为所有旅客及其他机场使用者提供独特、愉快及难忘的体验。”不可否认，占有国际化先机的香港，在珠三角地区的航空城建造中已经拔得头筹。

　　据了解，香港国际机场的航天城位于现有客运大楼的东面，包含多项重要项目。其中香港最大的展览场馆亚洲国际博览馆已于去年投入运作；机场行政大楼预定今年年底启用，二号客运大楼则会于年内试业；航天城高尔夫球场及机场世贸中心计划明年开幕；永久海天客运码头及第二家机场酒店预定于2008年启用。

　　专家分析认为，香港机场作为世界著名的客货运自由港，在经营管理方面具有国际竞争力，尤其是在国际航班量上，至少目前还具有珠三角其他机场不可比拟的优势，其航空城的落成，将使该地区的国际客、货流进一步分流。

穗、深机场“紧咬不放”

　　面对被香港机场抢先的局势，一直企图“紧咬不放”的穗、深机场依然保持了这股劲头。

　　在世界航空城会议上，广东省机场管理集团公司总裁刘子静首次明确阐述了白云机场要建航空城的设想。目前围绕白云机场，已规划了包括加工物流保税区、机场高新科技园及物流产业基地、机场商务区在内的共100平方公里的空港经济圈。并且，只要能解决土地的问题，白云机场也将建设高尔夫球场等娱乐休闲设施，并举办会展。此外，刘子静称，为建设航空城，白云机场已于去年启动了二期扩建工程，建设项目包括中性货运站、联邦快递亚太转运中心等8个项目，总投资达175亿元。

　　深圳机场方面，据记者了解，早在2004年就已经提出了建设航空城的战略概念。规划航空城将包括机场、基地航空公司、物流园区、工业园区、保税区、办公、生活及配套区、星级酒店等重要功能设施。目前，深圳机场已吸引了翡翠航空、东海航空等国内外货运航空公司竞相落户、南航货站开始运作、机场物流园区全面落成。此外，机场第二跑道、新航站楼也已动工兴建。

珠三角五大机场竞合酝酿变局

　　近日，第五届世界航空城会议在香港召开。会议透露，香港机场在数月内即可正式接管珠海机场。此举既出，如石投湖，原本关系微妙的珠三角五大机场，竞合格局再掀波澜。业内人士纷纷揣测，珠海机场或将定位于货运机场的说法，对立志成为“南中国货运门户”的深圳机场而言，犹似风雨欲来。

香港架“空中桥梁”延伸腹地

　　虽然香港机场的客运量、货运量年增幅在全球名列前茅，但机场的发展已现局促。数据显示，2005年，香港机场客运吞吐量超过4028万人次，货运吞吐量约完成344万吨，已接近其最初设计时的生产极限。面对周边广州、深圳等机场的迅速发展，香港机场管理局行政总裁彭定中表示：必须主动建立‘空中桥梁’，令香港与内地经济区域更紧密地连接起来，才能吸引新的人流货流，确保香港国际机场业务持续增长。”

　　为此，自2001年开始，香港机场就制定了将腹地市场向内地延伸的“空中桥梁”计划。多年的谈判，终于开花结果。从近日召开的第五届世界航空城会议上传出消息，香港机管局与珠海机场的合作已进入最后阶段，预计双方合组的管理公司数月内可以正式营运。同时，香港机场与萧山机场合作也获国家发改委批准。

　　业内人士分析指出，香港机场频频寻找内地二线机场合作，是因为与枢纽机场相比，与它们合作更容易在管理权上获得优势。近年来，香港机场客货运对内地市场的倚重愈发明显，但内地航线范围窄，航班量少，是其难以在短时解决的发展“短板”。而通过直接参与珠海等机场的运营、管理，香港不仅在其核心利益的珠三角地区获得了一个重要支撑点，而且进一步将手伸进长三角。以内地机场为“跳板”，香港的经贸腹地、市场空间将得以大大拓展。

珠海机场“客货运都要发展”

　　在港珠两机场的“联姻”中，未来珠海机场的定位，是业界广泛关注的焦点，珠三角未来几大机场的竞合风云也将由此而变。

　　坊间最普遍的观点是，珠海将发展“物流机场”，分流香港机场已接近饱和的货运业务。其支撑的依据是珠海所在的珠三角，是中国最大的货源生成地之一，区域内交通发达，周边港口群和港珠澳大桥的兴建，将使珠海区位优势进一步提升。同时，目前珠海机场国内客运航线不多，每天仅有30个左右的航班，没有一条国际航线的经营现状，也让更多人相信，珠海将以物流作为发展重点。而在其网站上，记者找到了如下描述：“珠海机场正朝着建设成为一个深入珠三角腹地、与港澳互补、具有国际影响力物流中心的方向迈进。”

　　不过，香港机场管理局行政总裁彭定中对记者的表态是：“客货运都要发展”。据分析，目前，珠海机场发展货运的条件还不够成熟。无论是吸引航空公司、货代入驻，还是开辟航线，抑或打通到香港的陆路、海陆交通都非一朝一夕之功。珠三角生成的货源主要集中在深圳、东莞等粤东地区，要参与“抢食”，珠海仍显单薄。在此情况下，差异化发展客运，“以客带货”不失为珠海机场独辟蹊径之选。

　　珠海机场一位工作人员向记者透露，目前低成本运作的春秋航空已进驻珠海，每天有一个航班飞往上海，且“那班飞机天天爆满”。记者查询获悉，近期该航班在线支付票价仅为399元，而同期广州飞上海的票价均在700元左右。由于价格优势，珠海机场已经吸引了不少广州等地的商务客源。其低成本航空前景也被看好。

深圳机场面对竞争如何应招

　　珠海机场要发展货运的消息，对立志成为“南中国货运门户”的深圳机场来说，其影响似可预料。而作为机场的大客户——航空公司对此又有何看法呢？

　　昨天，记者电话采访了东海航空有限公司总裁周云达。成立于2002年11月的东海航空，是国内首家民营中外合资货运航空公司，最初将基地设在珠海，后将基地改设在深圳。当听到记者询问香港机场与珠海机场合作后，东海会不会后悔将基地从珠海搬到深圳，周云达很爽快地告诉记者：“来深圳我们不后悔！”

　　周云达认为，香港机场牵手珠海机场，是机场管理结构的改变，目前对市场的改变影响比较小。他直言不讳地告诉记者，一个地区的市场要看经济大环境，无论是从政府推广航空业的力度来看，还是从深圳本地的经济发展来看，深圳机场在珠三角都说得上是名列前茅，这就决定了深圳的航空客货运市场发展前景广阔。只需看看深圳机场各航空公司航班起降的繁忙程度就知道，深圳毫无疑问是市场热点，航空业总是要追寻市场热点，因此，东海航空肯定会坚持以深圳为基地来发展。

　　周云达认为，深圳毗邻香港，辐射整个珠三角，拥有地理优势。他非常看好深圳的航空物流业。据了解，目前以深圳为基地的航空公司有南航、深航、翡翠、东海。周云达预计，还会有航空公司落户深圳，以深圳为基地。

　　但业内人士同时指出，尽管目前珠三角是国内航空货源最大的生成地，周边机场发展潜力巨大，但方圆200公里的土地上布局了香港、广州、深圳、澳门、珠海等五大机场，五大机场唯有各自清晰定位，进行差异化竞争，才能实现多方共赢，否则就可能演绎为无序竞争以及资源的浪费。

　　此外，一位不愿透露姓名的政府官员告诉记者，尽管五大机场竞合格局有变，但深圳机场自身做大做强是不变法则，深圳机场必须自加压力，多练内功，抓住机遇，尽快发展壮大自己，这样才能在五大机场竞合中增加胜算。