带着“今年如何打赢经营硬仗”一系列问题，“抓收入，降成本”前线报道组走进南航新疆分公司总经理李健的办公室。在正式采访前，李健兴致勃勃地向我们介绍起新疆的地域文化、民俗风情、旅游资源，从东北到新疆工作刚两年的李健显然对这块热土已经充满了感情。“这是新疆的自然资源，也是我们航空事业发展所依赖的重要资源，这块土地从来都没有亏待我们这些建设者，我们也绝对不会让生活在这片土地上的各族人民遗憾。”

中转联程助阵西部门户

　　国家已经确定乌鲁木齐机场为“西部门户枢纽”机场之一。西部门户枢纽机场的建设给南航新疆分公司带来了发展机遇，提供了很大的空间。因此担当起西部门户枢纽机场的框架核心，是南航新疆分公司的责任和义务，对于一个企业来讲，这也是一个新的经济增长点。南航新疆分公司一直致力于东、西线航线网络航班波的搭建,建设以乌鲁木齐为中心的区域性枢纽。为此,南航新疆分公司不断开发中转产品,制定了疆内经乌鲁木齐中转至东线的产品；乌鲁木齐经广州、成都、上海、西安等中转至内陆和沿海城市的产品及国内城市经乌鲁木齐中转至中亚、欧洲的联程产品。经过几年的努力,南航新疆分公司的网络贡献和联程收入有了显著增长。2005年南航新疆分公司中转收入达到1.57亿,其中疆内经乌鲁木齐中转至东线的中转收入达到了5429.5万元。

　　要让往来西线国家、疆内和内地的旅客乘坐南航航班在乌鲁木齐中转，单靠南航新疆分公司一家显然力所不及。区域性的航线需要以南航大网络做支撑，做大做强乌鲁木齐的中转更需要南航的整体联动。南航新疆分公司于6月6日成功地召开了产品推介会，并与各分子公司、基地就中转联程航班的合作达成共识,为稳固南航在新疆市场上的优势地位和市场份额奠定了良好的基础。

　　要做好门户枢纽就要将所有的航线连接起来，从东线转疆内，疆内转西线，东线转西线，将疆内、西线、东线三个扇面形成组合。克拉玛依——乌鲁木齐航线从一开航就销售联程客票，该航线的客座率达到90%以上，其中中转旅客占50%，35分钟的航程经过40-60分钟的中转连接至北京、上海、广州、西安、成都等主要大城市，并与其他分公司的航线对接，旅客不用出隔离厅，真正做到人、行李一票到底。不久前重新开航的莫斯科航线，在改善服务、改善销售政策的前提下，南航新疆分公司将该航线做成产品奉献给旅客。虽然目前莫斯科——乌鲁木齐航线的收入水平还不高，但中转旅客达到70%-80%，数字相当可观。

西线战略成为经济增长点

　　目前，南航新疆分公司已开辟了通往10个区内重镇的10条支线和两条疆内环线，以及通往9个国际城市的11条国际航线。2004年，南航新疆分公司在确定“十一五”战略规划时，将“开发国际西线”作为一项重要战略。今年4月10日，南航新疆分公司恢复执行乌鲁木齐——莫斯科——乌鲁木齐航班，这标志着南航新疆分公司实施西线战略迈出了实质性的第一步。

　　乌鲁木齐向西的通航城市大多为中亚、南亚和近东。由于目前不具备马上开通多条直达欧洲等发达地区航线的条件，因此开辟一条连接欧洲枢纽机场的快速通道，使欧洲及周边地区的旅客可以方便、快捷地到达乌鲁木齐。南航新疆分公司以恢复莫斯科航线为切入点，全力打造欧亚快速空中通道。

　　李健说：“西线开发对新疆的经济建设、旅游意义重大。乌鲁木齐至莫斯科航线的复航，是新疆打开西部通道的第一步，它对南航新疆分公司通向欧洲打开了大门、打开了一条通道。今年是俄罗斯年，中俄旅客必将会有很大的增长，而且我们更看重这条航线的发展前景，通过莫斯科可以非常方便地到达欧洲各城市。”

　　随着来自东西欧、北非的客流量的增加，南航新疆分公司将开辟更多的如伊斯坦布尔、喀布尔、德黑兰、法兰克福、巴黎、布达佩斯、开罗、卡拉奇、德黑兰、阿斯塔纳、奥什等直达航线。以莫斯科为点带面，逐步完善国际航线网络。这也标志着南航新疆分公司全力打造欧亚空中通道的“开发国际西线战略”全面实施。在积极拓展西线国际航班的同时，逐步建立乌鲁木齐的国际中转联程。通过新疆与西部国家的时差，将国际西线安排在晚间执行。使早、晚与国内东线航班形成有效衔接。国际西线服务工作，目前南航新疆分公司已经为在乌鲁木齐进行国际－国内之间转机的旅客提供了一晚的免费食宿服务。

　　由于西线客源主要是商务客人，不受季节影响，从西线、疆内的航线向东线、干线输送的旅客占50%。因此，西线战略是南航新疆分公司的努力方向，也是新的经济增长点。国际西线航线网络的开发，不仅是南航新疆分公司近年来的经营重点，也将是全南航未来国际航线发展的新亮点。李健说：“南航新疆分公司的翅膀将飞向中亚、飞向欧洲、飞向世界，因为这双翅膀，世界离我们不再遥远。”

整体联动打好旺季攻坚战

　　新疆市场尽管开放的比较晚，但开放度和彻底性比其他地方都要快。淡季，其他航空公司退出新疆市场，旺季，又集中汇入新疆。为了打好旺季攻坚战，巩固南航在新疆市场的主导地位，南航新疆分公司已经紧锣密鼓地进行了部署。无论是航线、航班、运力、人员、维护保障、客舱服务都配套完备。

　　运力方面，南航新疆分公司已向总部申请运力补充，通过总部的积极争取，在各分子公司、基地的配合，在运力安排上都做好了充分准备，今年下半年南航新疆分公司将引进5架飞机。

　　在6月6日召开的产品推介会上，南航新疆分公司与各分子公司、基地就中转联程航班的合作达成共识，使乌鲁木齐、西安的联程产品与各分子公司、基地的产品进行对接，使网络真正实现有网有通有络。建立了销售系统，在疆内航线上全力以付做好销售工作，调销售服务，找到与竞争对手服务水平的差距，建立以顾客需求为导向的服务。直销也将是疆内航线销售的新的发展方向，包括电子客票销售。

　　在人力资源的调配上也遵循了淡旺季的特点，做好充分的准备。

　　为了实现公司的整体联动，南航新疆分公司除了细致的部署之外，还进行了充分的动员。从公司领导到各部门领导都积极动员，将整体联动的意识深入到每个员工的心中。

　　李健说：“整体联动好比赛车进加油站，有人换轮子，有人加油，10人快，1人慢都无法使赛车最快驶离加油站，必须要在最短的时间解决最慢的问题，才能不拖整体的后腿。”

节省的就是利润

　　2005年，南航新疆分公司大兴节俭之风，在成本控制方面成绩喜人。全年仅通过节油、调整餐食费用、优化维修计划及合理调配航材共节约成本约3474万元。

　　南航新疆分公司成立了成本控制领导小组，“六管齐下”将成本控制措施落到实处：一是选择最经济飞行高度、优化航路等措施降低空中耗油。二是强化APU设备使用管理，以制度形式减少APU的使用。三是通过调整配餐结构、降低餐食价格、严格审核餐食支付而压缩餐食费用和机供品费用的支出。四是控制航材成本支出。结合公司生产计划及时调整维修和航材订货计划，通过调整发动机、螺旋桨等大件、高价件的梯次使用，适当延长更换周期，减少航材的订购，拆换件实现严格把关、检查，健全内部控制制度，从而减少误拆误换现象的发生。五是优化飞机维修方案，加大维修深度，开发大型定检项目，“打包”运输发动机，节约发动机运输费用。六是加强行政管理及其他费用的控制，采取地面节油、费用归口管理、提高计量机具自检自校能力等。

　　在2005年各项成本控制经验的基础上，2006年，南航新疆分公司进一步优化了各项措施，增长了预算刚性管理的力度。对于节油工作，由内向外延伸，加强与空军、空管方面的协调，缩短空中飞行时间，缩短场内滑行时间；对于机务维修成本，加大培训力度，努力提高自检自修水平；对于机供品餐食，从采购、库存、配发、回收等环节入手，完善措施，按环节、分阶段、分步骤、分航线航班加强控制；对于起降航路费用，加强与基地机场的协调、争取优惠政策，加强审核力度及管理流程；对于销售费用实行与销售收入挂钩的办法；对成本考核项目，实行预算考核指标与资金计划相结合，采取费用计划及资金用款计划授权审批制度，实行行政一把手责任制，按月考核。

　　李健说：“在落实各项措施的同时，更重要的是提高全员成本控制意识。现在成本控制意识已经深入到南航新疆分公司广大员工的头脑之中。今年5月的一天，我在航班上，飞机做短停，电源车坏了，换电源车需要10分钟左右，我们的机组坚持不用APU，因为我们有规定在落地后或短停都不使用APU。后来我对机组说，有时候也要灵活一些，不能因为控制成本而影响了我们的服务质量。但是，这个事例恰恰反映出我们员工的成本控制意识很强，执行力非常强。”

　　李键认为航空公司经营的一个核心问题就是如何提高飞机的利用率。美国西南航空公司的飞机利用率平均要比其他航空公司多出四分之一或五分之一，也就是说5架飞机就可省出一架，四架飞机就可多出一架。南航有260多架飞机，如果能大大提高飞机利用率，那可做的空间就大了。

　　“对于南航的未来发展，我们信心十足，南航新疆分公司的员工热情、淳朴，能吃苦、肯奉献、敢打硬仗，这支队伍一定会取得不错的成绩。”李健坚定地说。